[DHeMLy-CHaY]

Barcelona Olimpiyatları gelişim programı çerçevesinde inşa edilen Circuit de Catalunya, Real Automovil Club de Catalunya tarafından satın alınan bölgede, Catalan başkentinin 20 kilometre kuzeyinde yer alıyor. 1991'deki İspanya Grand Prix'sine yetiştirilen pist o tarihten bu yana yarışlara ev sahipliği yapmaya devam ediyor.

Pist araçlar için oldukça önemli olan aerodinamik etkinliği sağlayacak tasarımıyla çok sayıda yüksek hızlarda geçilen dönemeçleri, uzun düzlükleriyle modern bir pist özelliği taşıyor.

Pistin doğası gereği, ağırlıklı olarak aracın sol ön tarafına yük biniyor ve bu da understeer sorunlarına neden oluyor. Pist hatırlanacağı üzere bu yıl başında değişikliğe uğramıştı. Güvenlik nedenlerinden dolayı tur sonundaki çok hızlı iki viraj kaldırılarak yerine bir şikan yerleştirilmişti.

Bu arada Circuit de Catalunya, sezon öncesi birçok teste de ev sahipliği yapıyor. Yani F1 takviminin hem pilotlar hem de seyirciler için en tanıdık pistlerinin başında geliyor.

Yüksek hızlara çıkmaya imkan sağlaması pisti pilotlar açısından fiziksel olarak zorlu bir yer haline getiriyor.

Yarış günü piste on binlerce kişi akın ediyor. Piste ulaşım ve girişlerde büyük kolaylık sağlanmış durumda. Ayrıca stadyum stilinde bir atmosferi olan pistte seyirciler için iyi bir görüş açısı bulunuyor.

Rubens Barrichello ile Barcelona'da bir tur

'Circuit de Catalunya hemen hemen kendi evimdeki bir pist gibi çünkü F1 takımları Avrupa testlerinin büyük bir kısmını burada gerçekleştiriyor. Birçok pilot gibi ben de pisti avucumun içi gibi biliyorum. Burada pistte bir tur attığımızda şunları görüyoruz: Tura başlamak için 13'ncü virajdan sağ yaparak hızlı bir şekilde uzun düzlüğe çıkarken, motor sesi etrafı inletiyor. Bu da seyircilerde gerçekten büyük bir canlılık duygusu oluşturuyor. Bu sesi seviyorum.

Ardından, 310 kph'de giderken ikinci vitese düşmek için sert bir fren yaptığınız birinci viraja giriyorsunuz. Araç bu arada sağa doğru büyük bir kuvvet uyguluyor. Ardın soldan ikinci viraja ilerliyorsunuz. Buradan çıkarken üçüncü vitesten itibaren önünüzdeki uzun sağ virajı geçerken hızlanıyorsunuz. Lastikleriniz yeni olduğu için iyi bir yol tutuşuyla gaz pedalına yüklenebileceğiniz bir mesafe var.

Uzun sağ virajı geçtikten sonra önünüzde kısa bir düzlük var, burada 300 kph'a kadar çıkabilirsiniz. Ondan sonra yine hızınızı kesen yavaş bir viraj geliyor. Burada yine ikinci vitese düşüyorsunuz. Buradan U şeklindeki viraja çıkarken lastiklerinizi kilitlememek için dikkatli olmanız gerekiyor.

U virajından çıkarken yeniden hızlanıyorsunuz. Ortalama bir süratte soldan altıncı virajı geçerken bordürlere çıkıyorsunuz ve yine süratlenerek sağdan yedinci viraja giriyorsunuz. Buradan birkez daha önümüzdeki düzlükte sekinci viraja kadar olan bölümde 300 kph'a çıkıyorsunuz. Önümüzdeki virajı güvenli bir şeklide geçebilmek için ikinci vitese düşüp sağdan bir sonraki düzlüğe ilerliyorsunuz.

Bu kısa düzlüğün ardından, pistin eskiden sağ taraftan hızlı bir şekilde geçilen tasırımından farklı olarak, sağ-sol-sağ yaptığınız yeni karmaşık bir yol çıkıyor önünüze. Eskiden burayı hızlı geçerken, şimdi yavaşlamak zorunda kalıyorsunuz. Bu kıvrımdan çıkarken, yüksek olan bordürlere çıkmamanız için dikkatli olmanız gerekiyor. Daha sonra bir kez daha üçüncü viraja doğru ilerlerken yine motorun etkileyici sesiyle izleyicileri çoşturuyorsunuz.'